Archiwum miesiąca Luty 2019
Przeglądasz archiwum bloga "Logistyka transportu" z miesiąca Luty, 2019.
Przeglądasz archiwum bloga "Logistyka transportu" z miesiąca Luty, 2019.
Dlaczego warto redukować emisję CO2?
W głowach laików pojawia się nierzadko pytanie: czy warto? Czy warto obniżać za wszelką cenę poziom CO2 w powietrzu? Czy nie chodzi tylko i wyłącznie o polityczne zagrywki? Jedno jest pewne – efekt cieplarniany zachodzi i stężenie dwutlenku węgla w atmosferze ściśle koreluje ze zmianami średniorocznej temperatury. Co więcej, inne gazy oraz pyły zawieszone w powietrzu, w szczególności w dużych miastach, przyczyniają się do zwiększonej zachorowalności ludzi na raka płuc, choroby układu krążenia oraz do występowania okresów złego samopoczucia. Nie pozostawia to wątpliwości, że należy działać – i to natychmiast – jeśli nie chcemy, by nasze środowisko stało się miejscem nam nieprzyjaznym. Jak pokazują dane International Energy Agency, 28% produkcji ditlenku węgla w państwach OECD w 2013 roku pochodziło z sektora transportu – a zdecydowana większość ze spalania ropy i jej pochodnych, czyli mówiąc krótko – paliw konwencjonalnych do silników benzynowych i Diesla. 72% z tego emituje transport drogowy, czyli my – zwykli ludzie, dojeżdżający codziennie do pracy lub działający jako przewoźnicy towarów czy dostarczyciele usług związanych z komunikacją. Należy zastanowić się nad tym, w jaki sposób możemy sami ograniczyć negatywny wpływ człowieka na stan ziemskiej biosfery – w której skład wchodzimy również… my.
Efektywnie planowany transport, to mniej CO2 w powietrzu
Istnieją proste sposoby oddolnego rozwiązania istniejącego problemu. Wiele miast oraz państwowych przedsiębiorstw organizuje kampanie zachęcające do przesiadania się z aut na rowery, korzystania ze środków komunikacji miejskiej lub zabierania ze sobą w podróż samochodem ludzi zamiast powietrza, które często wozi się bezmyślnie w tę i z powrotem. Niestety człowiek to stworzenie niechętne do zmian, które obniżają dotychczasowy komfort życia. W szczególności osoby starsze, zabiegani ludzie sukcesu i wysokiej rangi urzędnicy nie są skłonni do zaprzestania używania wygodnego samochodu i kontynuują zwyczaj zatruwania własnego otoczenia (bądź co bądź tracąc na tym: fundusze – paliwo kosztuje, kupno i utrzymanie pojazdu również – oraz nerwy – stojąc w długich korkach i irytując się wymijaniem powolnych kierowców). Gdyby każdy zainteresował się własnym sposobem na ochronę środowiska poprzez redukcję użycia pojazdów benzynowych, świat wyglądałby zupełnie inaczej. Jedną z możliwości jest np. wprowadzenie ogólnokrajowego nakazu zapewnienia pracownikom biletów miesięcznych na transport publiczny bezpośrednio z okolicy miejsca zamieszkania do miejsca pracy. Można by tak samo zakazać używania starszych samochodów, które nie posiadają odpowiednich katalizatorów i filtrów gazów wydechowych lub idąc za przykładem chińskich władz wprowadzić kary finansowe dla ludzi szczególnie zatruwających powietrze, co nierozerwalnie wiąże się z zakazem używania samochodu w poszczególne dni tygodnia. Niemniej jednak – konstytucje państw demokratycznego porządku nie pozwalają ograniczać swobód i wolności człowieka. Nie powinno się więc pozbawiać obywateli prawa do transportu. Jedynym wyjściem z tej niedogodnej sytuacji jest zatem usprawnienie przewoźnictwa. Możliwości na to są, na szczęście, niezliczone! Pierwszym z aspektów do poprawy – najmniej konsumującym zasoby – jest logistycznie efektywne rozplanowanie podróży. Stworzenie globalnego systemu zarządzającego wymianą towarów w drodze między różnymi przewoźnikami oraz między różnymi taborami miałoby zbawienny wpływ na redukcję zbędnych kursów nakładających się na siebie – co bezpośrednio wpływa na zanieczyszczenie środowiska. W styczniu br. w niektórych miejscach Krakowa poziomy pyłu zawieszonego PM10 przekroczyły normy o ponad 700%. Osadzający się smog miał swoje pochodzenie przede wszystkim w spalaniu węgla w domowych piecykach starej konstrukcji, jednakowoż każdy mieszkaniec tego miasta jest w stanie powiedzieć, że w godzinach szczytu w Krakowie po prostu nie da się oddychać, znajdując się w okolicy najczęściej uczęszczanych ulic. Co więcej, oprócz poważnego zapylenia duże miasta borykają się z innymi stresorami środowiskowymi, takimi jak hałas i wibracje. Transport jest źródłem uciążliwych dźwięków wysokiej głośności, które doprowadzają jeśli nie do uszkodzeń narządu słuchu, to przynajmniej do wzmożonego bólu głowy i niemożności koncentracji na codziennych zadaniach.
Co musi posiadać przy sobie kierowca?
Każdy kierowca podczas wykonywania przewozów drogowych musi mieć przy sobie komplet dokumentów, które okazuje do kontroli drogowej. Dokumenty te dzielą się na 4 grupy:
Dokumenty dotyczące kierowcy osobiście.
Potwierdzają one uprawnienia do kierowania pojazdem oraz do wykonywania zawodu kierowcy, są to także dokumenty ewidencjonujące czas pracy kierowcy. Zaliczamy do nich:
Jeśli kierowca przewozi towary niebezpieczne musi dodatkowo posiadać odpowiedni certyfikat, uprawniający do wykonywania tego rodzaju przewozów.
Dokumenty związane z pojazdem.
Bardzo istotną sprawą jest także posiadanie dokumentów związanych z pojazdem (to druga grupa dokumentów). Mowa tu oczywiście o:
Dokumenty zaświadczające o dostępie przedsiębiorstwa do rynku przewozowego.
Kierowca powinien mieć obowiązkowo ze sobą w kabinie również takie dokumenty(grupa trzecia). Są to dokumenty potwierdzające uprawnienia przewoźnika do wykonywania działalności transportowej oraz zezwolenia na wykonywanie określonych przewozów. Zaliczamy tu:
Dokumenty dotyczące ładunku.
Ostatnią grupą dokumentów jakie winien przewozić kierowca w ciężarówce są oczywiście wspomniane wyżej dokumenty odnoszące się do przewożonego ładunku. Decydujące znaczenie ma tu:
Warto też mieć przy sobie inne dokumenty np. WZ, fakturę VAT, czy kwit wagowy.
Dokumenty dotyczące przewozów szczególnych.
W przypadku przewozów szczególnych wymagane są także inne dokumenty odnoszące się do kategorii transportowanych ładunków np.:
Sam transport jest najważniejszym zagadnieniem logistycznym w większości przedsiębiorstw. „Szacuje się, że około 80% wszystkich funkcji logistycznych stanowią problemy transportowe, to znaczy gospodarka magazynowa, składowanie, przewóz materiałów i wyrobów gotowych, lokalizacja centrów zaopatrzeniowych i dystrybucyjnych, dostępność i wykorzystanie środków transportu, stosowanie odpowiednich technologii transportowych, jednostkowanie ładunków, organizacja transportu.” (Koźlak A. 2009) „Wyróżnia się następujące, podstawowe rodzaje systemów transportowych:
Wymogi stawiane transportowi przez logistykę:
W infrastrukturze transportowej wyróżniamy pięć gałęzi transportu:
Przy czym ostatnie trzy z wymienionych gałęzi mają największe znaczenie w krajowym przewozie ładunków. Żegluga stosowana jest najczęściej w przypadku transportu zagranicznego, natomiast transport lotniczy stosowany jest wciąż znacznie rzadziej od pozostałych gałęzi (wynika to głównie z wysokich kosztów transportu).
Usługi firm spedycyjnych są szczególnie poszukiwane w przypadku realizacji skomplikowanych i długich transportów. Z jednej strony usługi spedytorskie są niezwykle przydatne w przypadku przewożenia towarów pomiędzy wieloma krajami – tu nieocenione będzie doświadczenie w zakresie przygotowania dokumentacji, znajomości procedur i zwyczajów panujących w innych kulturowo przestrzeniach gospodarczych. Z drugiej strony, spedytorzy sprawdzą się także w sytuacji, kiedy klient decyduje się na skorzystanie ze spedycji multimodalnej – zakładającej wykorzystanie różnych form transportu w przewiezieniu towarów z punku A do B. Zawiłości proceduralne, dopilnowanie prawidłowego przeładunku, połączenie usług różnych przedsiębiorców to zadanie, które może przerosnąć umiejętności i wiedzę osób nieprzygotowanych.
Jednocześnie spedycja to sztuka optymalizacji – każdy klient może liczyć na to, że doświadczony spedytor zaproponuje konkurencyjną ofertę, w której nacisk będzie położony na element interesujący klienta. Każde realizowane zlecenia powinno mieć znamiona indywidualnego podejścia do potrzeb zleceniodawcy – jednym zależy na czasie, innym na pieniądzach, jeszcze inni pragną mieć usługę zrealizowaną w trybie „door-to-door”, która całkowicie pozbawia ich problemu przewozu towarów od nadawcy do odbiorcy. Doświadczony spedytor jest w stanie zaproponować usługę skrojoną na miarę potrzeb i możliwości poszczególnych klientów.
Wybierając środek transportu należy wziąć pod uwagę:
Ze względu na zastosowaną gałąź transportu:
Ze względu na przedmiot podlegający przewozowi:
Ze względu na sposób zorganizowania przewozu:
Ze względu na zastosowane jednostki ładunkowe:
Ze względu na rodzaj obsługiwanych transakcji:
Ze względu na wielkość przesyłki:
Ze względu na ciągłość przebiegu procesu transportowego:
Ze względu na odległość pokonywaną podczas procesu transportu (odległości mają charakter umowny w zależności od gałęzi):
Ze względu na dostępność transportu:
Ze względu na formę własności przewoźnika:
W naszym kraju największą grupą spedytorów są małe przedsiębiorstwa posiadające głównie samochody. Samochodowe przewozy międzynarodowe w swojej ofercie ma ok. 7 tys. przedsiębiorstw, a krajowe ok. 65 tys. Rezultatem takiego zagęszczenia jest duża konkurencja i zróżnicowanie ofert. Firmy transportowe konkurują ze sobą pod względem ceny oraz jakości usług. Mniejsze firmy obsługują dużą ilość drobnych klientów, natomiast wielkie firmy spedycyjne mają większe ceny i są mniej elastyczne.
W zakres zadań logistyki transportu wchodzą:
Około 1/4 kosztów w logistyce związana jest z transportem. Logistyka transportu ma za zadanie:
Logistyka transportu – zajmuje się planowaniem i optymalizacją przemieszczania ładunków. Jej kluczowymi elementami jest spedycja oraz baza magazynowa. Rolą logistyki transportu jest dostarczenie określonego produktu, w określone miejsce, w określonym czasie.